Innlegg i Stavanger Aftenblad 27.2.2014 om n\u00e6ringsutvikling p\u00e5 Forus<\/p>\n

Den 13.februar var rundt 300 personer samlet p\u00e5 Forus travbane til Gr\u00f8nn frokost, og for \u00e5 h\u00f8re om en mulig videre utvikling av Forus-omr\u00e5det p\u00e5 basis av den s\u00e5kalte Forus-visjonen. Noen andre presentasjoner ble ogs\u00e5 gitt. Alle inneholdt i hovedsak mer h\u00f8ytflyvende tanker og gode intensjoner enn konkrete planer. Det mest interessante var kanskje at enkelte har begynt \u00e5 innse betydningen av gode \u00f8st\/vest-forbindelser p\u00e5 Nord-J\u00e6ren.<\/p>\n

En visjon er i bedriftsammenheng vanligvis en kortfattet og konsis beskrivelse av hva en bedrift eller organisasjon \u00f8nsker \u00e5 oppn\u00e5 eller gjennomf\u00f8re p\u00e5 sikt. I s\u00e5 m\u00e5te er Forus-visjonen langt fra noen visjon. Den best\u00e5r av et sett med dokumenter p\u00e5 tilsammen 450 sider. F\u00e5, om noen, har antakelig lest hele dokumentet. At det er forfattet p\u00e5 dansk (av et dansk arkitektkontor) har nok heller ikke \u00f8kt tallet p\u00e5 lesere av hele rapporten. \u00abVisjonen\u00bb baserer seg p\u00e5 en sentral id\u00e9 om \u00e5 gjenetablere Forus stasjon, og gj\u00f8re den til et kommunikasjonsknutepunkt for Forus-omr\u00e5det, med en ny \u00abalmenning\u00bb langs Forusbeen. Dersom det kan skaffes tilstrekkelig kapital, og n\u00f8dvendige beslutninger gj\u00f8res, kan dette realiseres en gang etter 2020. Et dokument p\u00e5 450 sider er ikke noe godt utgangspunkt for \u00e5 diskuterer overordnede planer.<\/p>\n

Det fins imidlertid et langt bedre alternativ for \u00e5 l\u00f8se den etter hvert h\u00e5pl\u00f8se trafikksituasjonen p\u00e5 Forus, og andre steder langs hovedaksen Stavanger-Sandnes. Som Forus-visjonen er dette basert p\u00e5 en kraftig \u00f8kt bruk av dobbeltsporet mellom Stavanger og Sandnes, og J\u00e6rbanen videre s\u00f8rover (spesielt etter at den ogs\u00e5 har f\u00e5tt dobbeltspor). L\u00f8sningen er \u00e5 benytte Gausel stasjon. Denne stasjonen ligger der allerede. Avstanden herfra til Forus \u00d8st\/Vest er omtrent den samme som fra Forus stasjon, og stasjonen har kapasitet til en drastisk \u00f8kning i antall reisende straks n\u00f8dvendige beslutninger er tatt.<\/p>\n

Det er god plass til \u00e5 utvide Fv44 fra stasjonen til krysset med Forusbeen (ca. 800m) med ett eller to kollektivfelt. Som en hurtigl\u00f8sning kan det lages en snarveg via N\u00e5dlandskroken for busser fra Gausel stasjon. Kollektivfelt, eller andre spesielle tiltak for busser, langs resten av Forusbeen b\u00f8r ogs\u00e5 gjennomf\u00f8res. P\u00e5 selve Gausel stasjon er det enkelt \u00e5 lage en avkj\u00f8rsel for busser til stasjonen ved n\u00e5v\u00e6rende busstopp, slik at bussene kan kj\u00f8re gjennom stasjonsomr\u00e5det for av- og p\u00e5stigning, og deretter returnere via rundkj\u00f8ringen i den andre enden. Veien fra Gausel stasjon via Forusbeen og Solasplitten er 9 km, og kan uten hinder gj\u00f8res p\u00e5 godt under 15 minutter.<\/p>\n

I stedet for \u00e5 gjen\u00e5pne Forus stasjon, b\u00f8r det anlegges en ny togstasjon i Luravika, like ved Stavangerveien. Inntil denne stasjonen er ferdig, kan det g\u00e5 ringbusser til\/fra Gausel stasjon via Gamleveien og Forussletta. Utfylling av Luravika vil dessuten gi et brukbart areal for n\u00e6ringsbygg, med boliger langs sj\u00f8kanten.<\/p>\n

Tilsvarende l\u00f8sninger for \u00f8st\/vest forbindelser til og fra dobbeltsporet kan etableres ved de andre togstasjonene, og derved gj\u00f8re dobbeltsporet lett tilgjengelig for 50-60% av befolkningen p\u00e5 Nord-J\u00e6ren. Paradis stasjon kan nevnes spesielt i denne forbindelse. Den ligger idag 300 meter fra \u00f8st-enden av sykehuset. Dersom et nytt sykehus bygges p\u00e5 V\u00e5land, og det startes med et nytt hovedbygg p\u00e5 tomta til Stavanger tekniske skoler (som rives), vil avstanden til Paradis stasjon bli 200 meter. En elegant l\u00f8sning for tilkomst ville i dette tilfelle v\u00e6re \u00e5 legge en tunnel fra togstasjonen rett under sykehuset.<\/p>\n

En enda mer elegant l\u00f8sning ville v\u00e6re \u00e5 fortsette tunnelen under motorveien og videre til Ullandhaug. Avstanden til Universitetet og iPark er i dette tilfelle litt over 3 km, eller rundt 5 minutter med et tog.<\/p>\n

De forslagene som er beskrevet her, kan gjennomf\u00f8res p\u00e5 kort tid, og med minimale ekstra ressurser (med unntak av en eventuell tunnel fra Paradis til Universitetet). Og enda viktigere, det meste kan settes i drift umiddelbart, noe som begynner \u00e5 bli absolutt n\u00f8dvendig. Forslagene er heller ikke avhengige av usikre, og antakelig urealistiske, prognoser for befolkningsutviklingen p\u00e5 Nord-J\u00e6ren. Kapasitets\u00f8kning kan eventuelt gj\u00f8res gradvis.<\/p>\n

Ivar S\u00e6tre<\/p>\n

Sivilingeni\u00f8r, Stavanger<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Innlegg i Stavanger Aftenblad 27.2.2014 om n\u00e6ringsutvikling p\u00e5 Forus Den 13.februar var rundt 300 personer samlet p\u00e5 Forus travbane til Gr\u00f8nn frokost, og for \u00e5 h\u00f8re om en mulig videre utvikling av Forus-omr\u00e5det p\u00e5 basis av den s\u00e5kalte Forus-visjonen. Noen andre presentasjoner ble ogs\u00e5 gitt. Alle inneholdt i hovedsak mer h\u00f8ytflyvende tanker og gode intensjoner […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_newsletter_tier_id":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false}}},"categories":[62,63],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pamDwa-xc","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2058"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2058"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2058\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2060,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2058\/revisions\/2060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2058"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2058"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2058"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}