Innlegg i Stavanger Aftenblad 25.9.2014 on Norges feilsl\u00e5tte el-bilpolitikk<\/p>\n

Sju elbil-entusiaster hevder i Aftenbladet 22.9 at \u00abden norske elbil-politikken virker\u00bb. Selvsagt virker det ved at elbiler f\u00e5r \u00f8kt salg, n\u00e5r bilavgiftene er fjernet og de slipper \u00e5 betale bomavgifter, ferjebilletter og parkering. Det er i \u00f8yeblikket \u00f8konomisk meget gunstig \u00e5 kj\u00f8pe elbil.<\/p>\n

Entusiastene gj\u00f8r det til et hovedpoeng at elbilene fjerner skitt og st\u00f8y i byene. Eksosutslipp og motorst\u00f8y fjernes, men skitt fra vegslitasje er den samme som for andre biler, og det samme er kj\u00f8rest\u00f8yen. Dette er ingen grunn til \u00e5 gi elbilene betydelige \u00f8konomiske fordeler. Skitt og st\u00f8v i byene kan antakelig reduseres med andre, og bedre, virkemidler. For eksempel ved \u00e5 innf\u00f8re bedre busser (elektriske, hybrider eller hydrogen-busser).<\/p>\n

At elbilene er mest klimavennlige, er ikke korrekt. S\u00e5 lenge det er et fritt kraftmarked mellom Norge og Europa, og den europeiske marginalkraften er produsert med kull, f\u00f8rer en moderne bensinbil til mindre utslipp av klimagasser enn en elbil. Siden milj\u00f8gassene ikke respekterer landegrenser, spiller det ingen rolle hvor de slippes ut.<\/p>\n

If\u00f8lge entusiastene er \u00absubsidiering av luksusbiler til rikinger p\u00e5 vestkanten en grov feilslutning\u00bb. Mon det? Med de seneste oppdaterte tall fra Gr\u00f8nn bil og Wikipedia, kan f\u00f8lgende slutninger tresses for noen utvalgte kommuner:<\/p>\n

\n
• B\u00e6rum har 28% h\u00f8yere gjennomsnittsinntekt pr. innbygger enn gjennomsnittet i Norge, men 180% over gjennomsnittet av elbiler<\/li>\n
• Asker har tilsvarende 31% h\u00f8yere inntekt og 360% flere elbiler<\/li>\n
• Oslo har 8% h\u00f8yere inntekt og 60% flere elbiler<\/li>\n
• Stavanger har 10% h\u00f8yere inntekt og 10% flere elbiler<\/li>\n
• Sandnes har 4% h\u00f8yere inntekt og 40% flere elbiler<\/li>\n
• Finn\u00f8y har 1% lavere inntekt, men 610% flere elbiler<\/li>\n
• Bergen har 1% h\u00f8yere inntekt, og 60% flere elbiler enn gjennomsnittet\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

  Det skulle ikke v\u00e6re vanskelig \u00e5 se sammenhengene her. De som har r\u00e5d til en ekstra bil, skaffer seg en elbil som kan brukes til \u00e5:<\/p>\n

  \n
  • Kj\u00f8re raskt til og fra jobb i kollektivfeltene og gratis gjennom bomstasjonene (Asker, B\u00e6rum, Oslo, Bergen)<\/li>\n
  • Kj\u00f8re gratis til jobb gjennom dyre tunneler (Finn\u00f8y)<\/li>\n<\/ul>\n

    Fordelene for elbiler har f\u00f8lgende til felles: De belaster \u00f8vrige trafikanter med \u00f8kte utgifter og lengre reisetid. Klimaforbedringen er helt marginal.<\/p>\n

    Det er ingen tvil om at trafikkm\u00f8nstret i og rundt de store byene m\u00e5 bedres, meget raskt. Det kan gj\u00f8res bedre ved andre tiltak enn st\u00f8tte til elbiler.\u00a0<\/span><\/p>\n

    At elbilen er blitt \u00aben fornuftig folkebil\u00bb er ikke korrekt. Det er mulig den kan bli det, men det b\u00f8r v\u00e6re p\u00e5 like vilk\u00e5r som andre kj\u00f8ret\u00f8y.\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Innlegg i Stavanger Aftenblad 25.9.2014 on Norges feilsl\u00e5tte el-bilpolitikk Sju elbil-entusiaster hevder i Aftenbladet 22.9 at \u00abden norske elbil-politikken virker\u00bb. Selvsagt virker det ved at elbiler f\u00e5r \u00f8kt salg, n\u00e5r bilavgiftene er fjernet og de slipper \u00e5 betale bomavgifter, ferjebilletter og parkering. Det er i \u00f8yeblikket \u00f8konomisk meget gunstig \u00e5 kj\u00f8pe elbil. Entusiastene gj\u00f8r det […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_newsletter_tier_id":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false}}},"categories":[68,63,61],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pamDwa-wI","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2028"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2028"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2028\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2030,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2028\/revisions\/2030"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}