Om alternativ, og bedre, bruk av oljefondet.<\/p>\n
En link til innlegget ble i 2022 sendt bilutvalget som skal vurdere Oljefondet.<\/p>\n
Stortinget har bestemt at realverdiene i Oljefondet i hovedsak ikke skal r\u00f8res, kun gjennomsnittlig \u00e5rlig avkastning. Derfor er det satt en \u00f8vre grense p\u00e5 3% som \u00e5rlig kan tas ut av fondet.\u00a0<\/span><\/p>\n Som beskrevet i en tidligere artikkel, er midlene i Oljefondet bygd opp av fordringer p\u00e5 utenlandske tjenester, fra levering av olje og gass til utlandet. Beslutningen om ikke \u00e5 r\u00f8re oppsparte midler, inneb\u00e6rer derfor at Norge lar v\u00e6re \u00e5 realisere disse verdiene. For nasjonen Norge er det viktig \u00e5 v\u00e6re klar over at midler fra fondet kun realiseres gjennom kj\u00f8p av varer og tjenester i utlandet.<\/p>\n Oljefondet har ved slutten av 2017 en verdi p\u00e5 over 8000 milliarder kroner, variererende i takt med internasjonale konjunkturer. Grensen p\u00e5 3% av fondet utgj\u00f8r rundt 250 milliarder kroner, 50.000 kroner pr. innbygger. For dette kan hver nordmann i gjennomsnitt kj\u00f8pe varer og tjenester for 150 kroner pr. dag. Om disse varene og tjenestene ble produsert i Norge, utgj\u00f8r det i st\u00f8rrelsesorden 100-150.000 \u00e5rsverk. Tapet av disse arbeidsplassene kommer i tillegg til de de \u00e5rsverk som kj\u00f8pes i utlandet ved bruk av normale eksportinntekter. Alle land har behov for \u00e5 bytte varer og tjenester med andre land. Sp\u00f8rsm\u00e5l er hvor mye, for \u00e5 opprettholde et naturlig arbeidsmarked og en naturlig vareproduksjon.<\/p>\n M\u00e5let b\u00f8r v\u00e6re \u00e5 s\u00f8rge for at innbyggerne har en god levestandard og et tilfredsstillende liv. Det inneb\u00e6rer at landet har en fornuftig og effektiv vareproduksjon, og at alle (de som vil) har et arbeid \u00e5 g\u00e5 til. Det er uetisk, og b\u00f8r ikke v\u00e6re en forutsetning, at utenforst\u00e5ende (andre land) s\u00f8rger for en vesentlig del av dette.\u00a0<\/span><\/p>\n Det er hevdet at en av de beste investeringene som er gjort i USA, var utbyggingen av det interstatlige motorvegsystemet, besluttet i 1956 under president Eisenhower. Noe tilsvarende b\u00f8r Norge benytte Oljefondet til. En forutsetning for dette er at arbeidet utf\u00f8res av utenlandske bedrifter.\u00a0<\/span><\/p>\n Konkrete investeringer, m\u00e5 selvsagt diskuteres grundig. Et vesentlig kriterium m\u00e5 v\u00e6re at investeringene er til nytte for flest mulig – p\u00e5 kort og p\u00e5 lang sikt. Det inneb\u00e6rer at infrastruktur er av spesiell interesse. Listen nedenfor over mulige tiltak, er kun et forslag. Andre kan v\u00e6re bedre.<\/p>\n Realisering av samtlige av disse tiltakene vil kun kreve en br\u00f8kdel av Oljefondet (20-25%). Det er derfor plass for langt flere tiltak, men de ovenfor kan v\u00e6re en god begynnelse.<\/p>\n Hovedm\u00e5let m\u00e5 v\u00e6re at vi etablerer en nasjon som i st\u00f8rst mulig grad er selvforsynt med varer og tjenester den selv kan produsere. Noe annet er uetisk.<\/p>\n Ivar S\u00e6tre<\/p>\n Sivilingeni\u00f8r<\/p>\n Stavanger<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Om alternativ, og bedre, bruk av oljefondet. En link til innlegget ble i 2022 sendt bilutvalget som skal vurdere Oljefondet. Stortinget har bestemt at realverdiene i Oljefondet i hovedsak ikke skal r\u00f8res, kun gjennomsnittlig \u00e5rlig avkastning. Derfor er det satt en \u00f8vre grense p\u00e5 3% som \u00e5rlig kan tas ut av fondet.\u00a0 Som beskrevet i […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_newsletter_tier_id":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false}}},"categories":[62,63],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pamDwa-vr","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1949"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1949"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1949\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3463,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1949\/revisions\/3463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ivars.no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
\nDette tiltaket har umiddelbar virkning. En rekke bedrifter f\u00e5r en bedret \u00f8konomi. Det gjelder ogs\u00e5 mange familier, og det blir slutt p\u00e5 en ekstremt upopul\u00e6r ordning. I en overgang kan i tillegg hvert fylke tildeles et bel\u00f8p for \u00e5 avslutte planlagte prosjekt.<\/li>\n
\nDette tilsvarer det amerikanske motorvegsystemet. En l\u00f8sning kan v\u00e6re \u00e5 kopiere dette. Et alternativ, kanskje bedre, er \u00e5 etablere et system av h\u00f8yhastighetstog (200-300 km\/t) mellom landets hovedomr\u00e5der: Osloregionen, Bergensomr\u00e5det, Nord-J\u00e6ren, M\u00f8re, Tr\u00f8ndelag og kanskje Bod\u00f8\/Troms\u00f8, med 5-6 stopp p\u00e5 hver strekning. Det fins allerede planer for en slik l\u00f8sning, som av mange har st\u00f8rre aksept enn motorveier.<\/li>\n